MILLHAVEN — Miasto Millhaven oficjalnie otworzyło w środę rano swój najnowszy chroniony pas rowerowy podczas uroczystości przecięcia wstęgi z udziałem burmistrza, czterech radnych miejskich, przedstawiciela stanowego zarządu transportu i żadnego rowerzysty.

Korytarz mobilności przy Elm Street, sfinansowany z dotacji na infrastrukturę transportu aktywnego w wysokości 2,4 miliona dolarów, ciągnie się przez 0,7 mili wzdłuż Elm Street, po czym urywa się przy północnym końcu Pasa Rowerowego na Elm Street — starego, malowanego na asfalcie buforu drogowego, który nowy korytarz miał wprost zastąpić.

Na południowym końcu nowy pas zaczyna się tam, gdzie stary się kończy.

„To wspaniały dzień dla transportu aktywnego w Millhaven" — powiedziała zastępczyni dyrektora ds. infrastruktury Gwen Pallister-Hooke, przecinając wstęgę w obecności elektrycznej hulajnogi na wynajem, przykutej do pobliskiego słupa od marca. — „Stworzyliśmy tutaj płynne, spójne doświadczenie jazdy rowerem od początku do końca".

Którego końca — nie sprecyzowała.

Dokumenty miejskie dotyczące planowania, do których dotarł Taradiddle, pokazują, że redundancja została zidentyfikowana już na drugim spotkaniu konsultacji publicznych, w listopadzie 2022 roku, kiedy pewien mieszkaniec o imieniu Gerald zapytał: „Czy to nie będzie prowadziło z powrotem do starego?". W protokole ze spotkania pytanie odnotowano jako „przyjęte do rozpatrzenia".

„Ważne jest to, że oba pasy są teraz chronione. Wcześniej tylko jeden z nich był chroniony. Teraz oba są chronione i łączą się ze sobą, tworząc to, co nazywamy kompletnym segmentem sieci".

Dr Fiona Crabb-Westing, starszy badacz w dziedzinie Miejskiego Teatru Mobilności w Millhaven Institute for Pavement Policy Studies, stwierdziła, że wynik jest zgodny z regionalnymi trendami.

„To, co tu obserwujemy, to stosunek efektowności ceremonii otwarcia do użyteczności na poziomie szczerze najlepszym w swojej klasie" — powiedziała dr Crabb-Westing. — „Większość miejskiej infrastruktury rowerowej osiąga pełną redundancję jedynie przypadkowo. Millhaven osiągnęło ją architektonicznie, co świadczy o prawdziwym zaangażowaniu".

Pierwotny Pas Rowerowy na Elm Street, wybudowany w 2009 roku i opisany we własnym komunikacie prasowym z otwarcia jako „transformacyjny pierwszy krok", miał zostać wycofany z użytku po otwarciu nowego korytarza. Pracownicy miejscy potwierdzili we wtorek, że likwidacja została odroczona do czasu zakończenia studium wykonalności, co oznacza, że oba pasy są teraz czynne i łączą się — na każdym ze swoich krańców — wyłącznie ze sobą nawzajem.

Rowerzyści pragnący poruszać się poza 0,7-milowym korytarzem mogą to zrobić, zsiadając z roweru na którymkolwiek końcu i korzystając z jezdni, która zawsze była do dyspozycji.

Miasto ogłosiło już proces konsultacji społecznych dla drugiego etapu Korytarza Mobilności przy Elm Street, który dokumenty planistyczne opisują jako „chronione połączenie łączące istniejący korytarz z szerszą siecią". Mapa dołączona do wniosku pokazuje przerywana linię biegnącą od północnego krańca nowego pasa w kierunku skrzyżowania, przy którym obecnie stoi parking wielopoziomowy.

Wstęga użyta podczas wtorkowej ceremonii była tą samą, której użyto podczas otwarcia w 2009 roku. Burmistrz Dennis Flaherty nazwał to „wzruszającym akcentem ciągłości".